Jean-Claude Juncker ประธานคณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวในวันนี้ว่าถึงเวลาสำหรับวาระที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นในการเมืองของสหภาพยุโรปเขาบอกกับ Florian Eder จาก POLITICO ในการให้สัมภาษณ์ว่าเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศคณะกรรมาธิการของเขาไม่ประสบความสำเร็จเพียงพอ “ผมไม่คิดว่าโดยรวมแล้วเราทำได้ดี” เขากล่าว “ส่วนใหญ่เพราะตอนเริ่มต้นคำสั่งของฉัน เรากำลังกำหนดเป้าหมายอยู่”
ประชาชนชาวยุโรป “จะต้องประหลาดใจ
อย่างมากหากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ … จะไม่เป็นส่วนหนึ่งของวาระยุทธศาสตร์ของสหภาพยุโรป” ในอนาคต เขากล่าว “ผมคิดว่าในสัปดาห์หน้าสภายุโรปจะถือว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอยู่ในลำดับความสำคัญของยุโรป”
เขากล่าวว่าวัตถุประสงค์ระยะยาวของสหภาพยุโรปนั้นจำเป็นสำหรับนโยบายด้านสภาพอากาศ
อย่างไรก็ตาม Juncker สรุปว่าเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ “วัตถุประสงค์นั้นชัดเจน … มันขึ้นอยู่กับประเทศสมาชิกที่จะทำให้สิ่งนี้เป็นจริง สหภาพยุโรปไม่ได้กำหนดขั้นตอนให้กับประเทศสมาชิก”
Juncker ยังกล่าวด้วยว่าในเยอรมนี Greens “อยู่ไม่ไกลจาก” การเป็น Volkspartei ซึ่งเป็นป้ายที่ใช้กับพรรคที่ใหญ่ที่สุดและมีการอุทธรณ์ที่กว้างที่สุด ซึ่งแต่เดิมสงวนไว้สำหรับ Christian Democratic Union ของ Chancellor Angela Merkel และ Social Democratic Party ผลงานที่แข็งแกร่งของพรรคกรีนในการเลือกตั้งรัฐสภายุโรปในเดือนพฤษภาคม
แต่เขาเสริมว่าการเลือกตั้งเพียงครั้งเดียว “ไม่ได้ทำให้กองกำลังทางการเมืองกลายเป็นกลุ่ม Volkspartei ”
ท้องฟ้าหมอกควัน
รอยเท้าคาร์บอนของการบินเติบโตขึ้นร้อยละ 20 ในยุโรปตั้งแต่ปี 2548 และยังคงเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยร้อยละ 4 ต่อปี ปัจจุบันมีสัดส่วนประมาณร้อยละ 2.5 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของโลก หากเป็นประเทศ การบินจะเป็นผู้ปล่อยมลพิษคาร์บอนรายใหญ่อันดับ 6 ของโลก แซงหน้าเยอรมนี
ทั้งภาคอุตสาหกรรมและผู้กำหนดนโยบายต่างก็ตระหนักถึงความจำเป็นที่ต้องทำอะไรบางอย่าง IATA ให้คำมั่นว่าจะลดการปล่อยก๊าซลงเหลือร้อยละ 50 ของระดับในปี 2548 ภายในปี 2593
เที่ยวบินภายในสหภาพยุโรปได้เป็นส่วนหนึ่ง
ของระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของกลุ่มแล้ว ซึ่งเป็นกลไกที่จำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการแลกเปลี่ยนคาร์บอนที่อนุญาตระหว่างบริษัทต่างๆ และในขณะที่โปรแกรมได้ชะลอการเพิ่มขึ้นของการปล่อยมลพิษในการบิน แต่ก็ไม่ได้หยุดการเติบโตนั้น และความพยายามในการนำไปใช้กับเที่ยวบินนอกสหภาพยุโรปก็ล้มเหลว
องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศของ UN กำลังสรุปโครงการทั่วโลกที่เรียกว่า Corsia เพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษ ซึ่งจะจำกัดการปล่อยก๊าซไว้ที่ระดับปี 2020 และกำหนดให้สายการบินต้องจ่ายเงินสำหรับโครงการเพื่อกำจัดการปล่อยก๊าซเพิ่มเติมในระดับนั้นออกจากชั้นบรรยากาศ แต่มีข้อตำหนิว่าไม่เข้มงวดเท่า ETS และการเข้าร่วมจนถึงปี 2569 เป็นไปด้วยความสมัครใจ
“การเติบโตเพื่อประโยชน์ของการเติบโตไม่สามารถเป็นเป้าหมายในตัวเองได้ การบินมีลักษณะภายนอกที่มองข้ามไม่ได้” — Violeta Bulc
เมื่อเผชิญกับอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้น ความพยายามด้านกฎระเบียบเหล่านั้นไม่น่าจะขัดขวางการเติบโตของการปล่อยมลพิษ
นอกจากนี้ยังไม่มีการช่วยเหลือทางเทคโนโลยีบนขอบฟ้า
ในขณะที่เครื่องบินในปัจจุบันมีประสิทธิภาพมากกว่าในอดีตอย่างมาก โดยใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าในปี 2548 ถึง 24 เปอร์เซ็นต์ ตามรายงานของ European Aviation Safety Agency แต่การปล่อยมลพิษโดยรวมจากการบินของยุโรปเพิ่มขึ้น 16 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเวลาเดียวกัน ผู้ร้าย? เพิ่มขึ้นร้อยละ 60 ในระยะทางบินของผู้โดยสาร
สายการบินหลายแห่งเชื่อว่าข้อเสนอภาษีจะทำร้ายพวกเขา พวกเขา “เพิ่มต้นทุนการเดินทางและลดการเชื่อมต่อ” ให้เหตุผลว่า Airlines For Europe ซึ่งเป็นล็อบบี้เป็นตัวแทนของสายการบินขนส่งทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป
เจ้าหน้าที่ของรัฐบางคนเห็นด้วย “ภาษีคือการลงโทษ” Henrik Hololei ผู้อำนวยการทั่วไปของแผนก Mobility and Transport ของคณะกรรมาธิการกล่าว ภาษีอากาศ “จะไม่ลดการปล่อยมลพิษในระยะยาว”
Bulc เขียนไว้ในรายงานว่า “การเติบโตเพื่อการเติบโตไม่สามารถเป็นเป้าหมายในตัวเองได้” “การบินมีลักษณะภายนอกที่มองข้ามไม่ได้”
แนวคิดต่างๆ เช่น เชื้อเพลิงทางเลือก เครื่องยนต์ไฟฟ้า และการออกแบบเครื่องบินใหม่อย่างสิ้นเชิงนั้นอยู่ในอนาคตอันไกลโพ้น
แนะนำ 666slotclub / hob66
