อุตสาหกรรมการบินของยุโรปกำลังดิ้นรนภายใต้น้ำหนักของไวรัสโคโรนา แต่สนามบินขนาดเล็กบางแห่งของทวีปกำลังฟื้นตัวจากโรคระบาดลองมองหาสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดในยุโรป แล้วคุณจะพบกับศูนย์กลางสำคัญ เช่น ฮีทโธรว์ อัมสเตอร์ดัม ปารีส และแฟรงก์เฟิร์ต ตามด้วยจุดหมายปลายทางที่คึกคัก เช่น มิวนิก บาร์เซโลนา หรือโรมแต่เนื่องจากการจำกัดการเดินทางของไวรัสโคโรนาส่งผลให้เที่ยวบินลดลงสู่ระดับที่ไม่เคยพบมาก่อนในรอบหลายทศวรรษ
สนามบินขนาดเล็กจำนวนหนึ่งจึงเพิ่มขึ้นตามลำดับ:
สนามบินใกล้กับเมืองลีแยฌของเบลเยียม เมืองโคโลญจน์ของเยอรมนี และเมืองนอตทิงแฮมในสหราชอาณาจักร ก็พบว่าตัวเองอยู่ในอันดับเดียวกับศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป เคล็ดลับสู่ความสำเร็จของพวกเขาคือเครื่องบินประเภทใดที่บินอยู่ที่นั่น
“รายได้ของเราขึ้นอยู่กับการไหลของสินค้า โดยปกติกระแสเหล่านั้นจะดีมากอยู่แล้ว ในปีนี้ เราจะบดขยี้ตัวเลขเหล่านั้น” คริสเตียน เดลคอร์ต โฆษกของสนามบินลีแอชกล่าว “มีความต้องการอย่างมาก”
ในขณะที่สนามบินขนาดใหญ่ซึ่งมีแนวโน้มที่จะย้ายสินค้าในเครื่องบินโดยสาร พยายามดิ้นรนเพื่อรับมือกับการล่มสลายของนักเดินทางโดยพยายามเปลี่ยนไปใช้เที่ยวบินแบบขนส่งสินค้าเท่านั้น สนามบินขนาดเล็กที่ขนส่งสินค้าขนมปังและเนยมานานก็พร้อมแล้วที่จะ ตอบสนองความต้องการที่พุ่งสูงขึ้น
เมื่อเกิดวิกฤตครั้งแรก การขนส่งสินค้าทางอากาศถูกใช้เพื่อจัดส่งหน้ากากอนามัยและอุปกรณ์ทางการแพทย์อื่นๆ หลายล้านชิ้นไปยังระบบการดูแลสุขภาพที่โก่งงอของยุโรป สนามบิน Liège ซึ่งเป็นศูนย์กลางยุโรปของแพลตฟอร์มออนไลน์ของจีนอย่าง Alibaba กลายเป็นประตูสู่ยุโรปสำหรับการจัดจำหน่ายหน้ากากอนามัยจากเอเชีย สนามบิน East Midlands ซึ่งเป็นสนามบินขนส่งสินค้าเฉพาะที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักร มีบทบาทที่คล้ายกันสำหรับสหราชอาณาจักร
ในขณะเดียวกัน นักช้อปจากบ้านก็ส่งทราฟฟิกอีคอมเมิร์ซพุ่งสูงขึ้น มิดแลนด์บันทึกการเพิ่มขึ้นของสินค้าประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ในช่วงฤดูร้อนที่มากถึง 20 เปอร์เซ็นต์ “เราสามารถสันนิษฐานได้อย่างสมเหตุสมผลว่านั่นเป็นผลมาจากการล็อกดาวน์ของสหราชอาณาจักร ผู้คนช้อปปิ้งออนไลน์มากขึ้น” แคลร์ เจมส์ กรรมการผู้จัดการของ East Midlands กล่าว
ในเมืองลีแยฌ ไวรัสโคโรนายังเร่งทำข้อตกลง
กับโครงการอาหารโลกซึ่งเลือกสนามบินภูมิภาคเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการขนส่งไปยังประเทศกำลังพัฒนา
“เราหว่านพืชมากมาย … และวันนี้เรากำลังเก็บเกี่ยวผล” เดลคอร์ตกล่าว
การขนส่งสินค้าได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็น “ประกันชีวิต” ของสนามบินโคโลญบอนน์ สนามบินกล่าวในเดือนมิถุนายน สนามบินแห่งนี้ย้ายผู้โดยสารเพียง 11,000 คนในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน เทียบกับกว่า 2 ล้านคนในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว แต่จำนวนเที่ยวบินขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น บางครั้งมากถึง 15 เปอร์เซ็นต์
เตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด
อุตสาหกรรมการบินเตือนว่าอาจใช้เวลาถึง 5 ปีกว่าที่ภาคธุรกิจจะกลับไปสู่ระดับก่อนโควิด-19 แม้ว่าสิ่งนี้จะเป็นการต่อสู้ที่ยาวนานสำหรับสายการบินโดยสารและสนามบินขนาดใหญ่ที่ให้บริการ แต่สนามบินคาร์โก้และผู้ขนส่งสินค้าเต็มรูปแบบคาดว่าจะสามารถรักษาธุรกิจใหม่ ๆ ไว้ได้ในอีกหลายปีข้างหน้า
การเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่เกิดจากการระบาดใหญ่อาจกลายเป็นแบบถาวร ส่วนหนึ่งขับเคลื่อนโดยความคาดหวังที่ว่าผู้ซื้อออนไลน์จะไม่เปลี่ยนกลับไปที่ร้านที่มีหน้าร้านจริงทั้งหมด อาลีบาบา รายงาน ยอดขายในวันคนโสด ที่ มีมูลค่าสูงถึง 74,000 ล้าน ดอลลาร์ ซึ่ง เฉลิมฉลองในวันที่ 11 พฤศจิกายนในประเทศจีน และอุตสาหกรรมคาดว่าจะมีกิจกรรมเพิ่มขึ้นอีกในวัน Black Friday และวันคริสต์มาส “มันติดเป็นนิสัยไม่ใช่เหรอ” เจมส์กล่าวว่า
ด้วยศูนย์กระจายสินค้าขนาดใหญ่และผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ที่ตั้งอยู่รอบ ๆ สนามบิน East Midlands “อนาคตสดใสแน่นอนจากมุมมองของการขนส่งสินค้า” เธอกล่าว
ในฐานะที่เป็นสนามบินที่เน้นการขนส่งสินค้าเป็นหลัก ลีแยฌจึงอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบาย สนามบินเติบโตขึ้นทุกปี และโควิด-19 ก็ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงได้ เดลคอร์ตกล่าว นั่นเป็นเพราะสินค้าบางอย่างที่เคลื่อนย้ายทางอากาศ: สัตว์ สินค้าทางการแพทย์ อาหารที่เน่าเสียง่าย: “สิ่งของที่ต้องเคลื่อนย้ายอย่างรวดเร็วและไกลมาก” เขากล่าว
แนวโน้มที่สดใสสำหรับการขนส่งสินค้าไม่ได้หมายความว่าสนามบินขนาดเล็กจะเลิกให้บริการเที่ยวบินโดยสารอย่างถาวร แม้ว่า East Midlands จะ “โชคดี” ที่มีธุรกิจขนส่งสินค้า แต่ก็ไม่ได้ชดเชยปริมาณผู้โดยสารที่ลดลง — ลดลง 80 เปอร์เซ็นต์ “มันไม่ยั่งยืน” เจมส์กล่าว
แนะนำ สล็อตเครดิตฟรี / สล็อตเว็บตรง
